La tecnología de conducción autónoma puede afectar significativamente el futuro de toda la industria automotriz. Desde servicios de entrega y servicios de taxi (que ya está sucediendo) hasta transporte de carga. Hemos informado repetidamente que una compañía ha probado un camión no tripulado. Pero el fabricante de automóviles surcoreano Hyundai fue el más audaz y probó un convoy completo de vehículos pesados ​​autónomos en carretera.

Cómo crear un convoy de automóviles sin conductor

Al permitir que los camiones se sigan autónomamente en orden , las empresas pueden disfrutar de una serie de beneficios. Por ejemplo, reducir la congestión del tráfico, así como potencialmente ahorrar combustible y, en consecuencia, reducir las emisiones de CO2. Al igual que otros desarrollos similares, Hyundai Technology se enfoca en la comunicación entre vehículos llamada de vehículo a vehículo (V2V), que permite a los camiones en el convoy «mantenerse al tanto» de cosas como la velocidad y la posición exacta entre sí en la carretera.

Estamos seguros de que nuestra nueva tecnología para mejorar la calidad de la conducción autónoma, demostrada en la última serie de pruebas, conducirá a cambios revolucionarios en el campo del transporte y la logística «, dijo Cihan Ryu, jefe del grupo de investigación para el desarrollo de la electrónica para automóviles de Hyundai Motor.

Nos esforzaremos no solo por crear tecnología viable, sino también por la sinergia al compartir nuestros conocimientos y experiencia en el desarrollo de la conducción autónoma entre otros participantes en el sector del transporte comercial y de pasajeros para acelerar la implementación de la tecnología de conducción autónoma.

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Si volvemos a las pruebas en sí, entonces pasaron de la siguiente manera. De acuerdo con la publicación New Atlas, durante una prueba en Corea del Sur en una carretera especialmente construida con una longitud de 7,7 km se pusieron en funcionamiento dos camiones autónomos Hyundai Xcient. Los camiones se programaron de modo que se mantuvieran una distancia de 16,7 metros entre ellos. Uno de los autos era el líder, mientras que el segundo recibía información.

Sin embargo, las condiciones de la carrera de prueba no se limitaron a esto. Para simular las condiciones de una carretera real, se lanzaron otros automóviles no tripulados en la carretera, entre los que se encontraban tanto camiones como automóviles.

Además, no tenían nada que ver con la caravana para dar a la tecnología la oportunidad de «mostrarse» en condiciones lo más cercanas posible a la realidad. Naturalmente, para mayor seguridad, conductores estaban en la cabina de los camiones autónomos. Pero no tenían que tomar el control. La carrera transcurrió sin incidentes y los autos  ganaron velocidad automáticamente para mantener una distancia de 16,7 metros entre ellos.

Pero por cierto, las pruebas no se limitaron a la carrera. Entre otras cosas, se probó el sistema de frenado de emergencia en situaciones de emergencia, así como la transferencia de datos de tráfico de un camión a otro. La posibilidad de aumentar la distancia entre los vehículos también fue probada con éxito en caso de inserción entre los camiones de otros vehículos. En particular, durante las pruebas, si esto comenzaba a suceder, el camión «retrasado» aumentaba la distancia hacia el frente del convoy a 25 metros.

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